- 本日（今日）の千里浜なぎさドライブウェイの通行情報（通行可否）は？
- 石川みち情報ネットのサイトの情報では、千里浜なぎさドライブウェイは、現在、通行可能となりました。（2024年3月）
- 令和6年能登半島地震の被害は甚大でした。
- 令和6年能登半島地震は、陸域で発生した最大規模の地震でした。
- 地震による能登半島最北部での隆起と水平移動は大きかったようです。
- 能登半島沖の海底で約３メートルの隆起を確認（海上保安庁）
- のと里山海道の通行状況は？
- 石川県の能登半島以南での地殻変動の状況は？
- 千里浜なぎさなぎさドライブウェイ周辺での地殻変動の状況は？
- 本日、千里浜なぎさドライブウェイへ行ってきました。（2024年1月28日）
- 千里浜なぎさドライブウェイの現在（最新）の実際の砂浜の状況は？
- まとめ：千里浜なぎさドライブウェイの能登半島地震での被害・影響は？
- 参考記事：能登半島と園周辺海域の地殻構造の歴史について
- ゴム紐の事で困り事等がある場合は、何でも気軽に質問・ご相談ください。
- 津田産業は全国シェアNo.1の「石川県かほく市」の高品質・高耐久性のゴム紐をメーカー直販にてお届けします
- ㈲津田産業の創業88年の歴史と経験がお客様への信頼・信用の証拠です
- 津田産業は安心・安全なゴムひもの専門店を目指します
- お問合せはこちらから
本日（今日）の千里浜なぎさドライブウェイの通行情報（通行可否）は？
本日（今日）の千里浜なぎさドライブウェイの通行情報（通行可否）はこちら（石川みち情報ネット）で確認してください。
それでも分からない場合は千里浜ライブカメラで海岸の状況を確認してください（2024年2月現在）
石川みち情報ネットのサイトの情報では、千里浜なぎさドライブウェイは、現在、通行可能となりました。（2024年3月）
石川みち情報ネットのサイトはこちらです。⇓（今日通行可能か？が分かります）
千里浜なぎさドライブウェイは、現在、2023年12月31日より、2024年3月3日まで波浪の理由により、全車両が通行止めとなっていました。
（2024年3月4日から通行止めは、解除となりました。但し、天候によっては通行止めの可能性があります。）
のと里山海道は、「金沢IC→柳田IC」区間は、通行可能で、その区間の中に、今浜ICと千里浜ICがあります。
金沢方面から千里浜なぎさドライブウェイまでは、常時のと里山海道を通行可能です。
令和6年能登半島地震の被害は甚大でした。
2024年1月1日16時10分ごろに発災した、最大震度7の令和6年能登半島地震の被害は甚大でした。
上の画像は、令和６年能登半島地震の震度の状況です。（サイエンスポータルのサイトより引用しました）
その被害の様子は、テレビや新聞などのニュースで報じられました。
輪島市や珠洲市、能登町、穴水町、志賀町などの奥能登地方での被害が大きかったようです。
令和6年能登半島地震は、陸域で発生した最大規模の地震でした。
兵庫県南部地震を〈1〉とすると、熊本地震は〈2〉、明治以降、陸域で発生した最大規模の地震、濃尾地震（1891年）は〈6〉ですが、今回の能登半島地震はそれを上回る〈9〉です。
つまり日本での近代的な地震観測開始以来、最大の地震だったんです。
地震による能登半島最北部での隆起と水平移動は大きかったようです。
国土地理院が測量した令和6年能登半島地震に伴う地殻変動が公表されています。⇓
最新の第4報を以下に掲載します。（国土地理院のサイトより引用しました）
第5報は、こちらです。（2月15日）（出典：国土地理院）
上の画像は、令和６年能登半島地震での地殻変動の様子です。（国土地理院のサイトより引用：pdfをjpegに変換したため画像が少し不鮮明です。）
データでは、
輪島市周辺で西南西方向に約2ｍ移動。垂直方向に約1～1.3ｍ隆起しました。
珠洲市周辺では、南西方向に約95ｃｍ移動。垂直方向では約0.9～1ｍ隆起しました。
富来、穴水、能都、能登島でもほぼ同じような状況です。
但し、七尾市や志賀町では、一転して、ある程度の沈降となっています。（-13ｃｍ～-31ｃｍ）
能登半島沖の海底で約３メートルの隆起を確認（海上保安庁）
海上保安庁では、1月8日から19日にかけて能登半島北部の海底地形調査を実施しました。
今回取得した海底地形と過去の海底地形を比較した結果、能登半島沖の活断層の南側の海底が約3m隆起していることが分かりました。
上の画像は、能登半島沖の海底で約3ｍの隆起を確認です。（海上保安庁のサイトより引用しました）
能登半島沖の海底で約3ｍの隆起を確認（pdfデータ：海上保安庁のサイト）
上の画像は、輪島市鹿磯漁港の（能登半島地震1分間での）約４ｍ隆起の様子です。（石川テレビのサイトより引用しました）
のと里山海道の通行状況は？
2024年3月15日午後1時ごろから、能登半島地震の影響で通行止めとなっていたのと里山海道の輪島方面に向かう全線で通行が可能になりました。1車線通行（北向き）
通行する際は、余震や降雨、積雪などの気象状況により、通行止めとする場合があります。
最新の交通情報を確認するようお願いします
石川県の能登半島以南での地殻変動の状況は？
その地域より南部の、能登半島南部～金沢～加賀の状況は、水平方向、垂直方向ともに３ｃｍ未満の変動でした。
羽咋市柴垣海岸辺りで、海岸線は、南部は砂浜。北部は岩場という景色が変わります。
柴垣海岸以南での地殻変動はかなり小さいようです。
千里浜なぎさなぎさドライブウェイ周辺での地殻変動の状況は？
千里浜なぎさドライブウェイ付近の震度は、震度5強でした。
千里浜なぎさドライブウェイ付近の地殻変動は、水平方向で、約2.4ｃｍ。垂直方向で約2.6ｃｍの沈降でした。
ということは、千里浜なぎさドライブウェイの砂浜は、約６センチ程度狭くなったようです。
これは、満潮や干潮での差に比べれば小さなものですし、ほとんど影響はないように思われます。(千里浜なぎさドライブウェイが消滅することはありません。）
本日、千里浜なぎさドライブウェイへ行ってきました。（2024年1月28日）
千里浜なぎさドライブウェイの入口です。（のと里山海道今浜インター側）
冬の荒波で流木や海洋ごみが流れ着いています。
千里浜なぎさドライブウェイは、現在、全車両が通行止めです。
のと里山海道千里浜インター出口からも千里浜なぎさドライブウェイの入口は通行止めとなっています。
千里浜なぎさドライブウェイの現在（最新）の実際の砂浜の状況は？
2024年1月28日14時20分ごろの千里浜なぎさドライブウェイです。
歩いて見てきました。
（当日の気象情報：羽咋市での最大風速は、3.4ｍ/ｓ 気圧は、1020hPa）
風も強くなくて、波もそれほど高くなくて、気圧も低くなくて、砂浜もある程度広くて、車の通行もなんとかできそうな気がしました。
まとめ：千里浜なぎさドライブウェイの能登半島地震での被害・影響は？
千里浜なぎさドライブウェイは、砂丘の上にあります。
砂地は、地盤が硬いので、地震の揺れには強いです。
地震による直接の被害や影響は殆ど無いように思われます。
千里浜なぎさドライブウェイの砂浜は、数センチ程度の沈降で済んだので、令和6年能登半島地震前と変わらない状況です。
通行再開となれば、冬期でも低気圧の通過が無く、風が強くなければ、（波が高くなければ）普通に通過可能だと思われます。
参考記事：能登半島と園周辺海域の地殻構造の歴史について
能登半島は、約250～2,300万年前（新第三紀）に形成された堆積岩と火山岩からなる山地・丘陵地が大部分を占めています。
海岸沿いに点在する約1万年～250万年前（第四紀更新世）の段丘地形と1万年前以降（第四紀完新世）に形成した河川沿いの小規模な低地で特徴づけられます。
能登半島は、後期中新世に南北圧縮による逆断層と褶曲が発達し、その後、第四紀に東西圧縮による変形を受けました。
これらの変形は日本海拡大時のリフト（日本海拡大時の変動）に集中する傾向があります。
上の画像は、日本列島（能登半島）と日本海の成り立ちの様子です。（産総研のサイトより引用しました）
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この記事は、㈲津田産業直販部社員で、セミリタイアおじさんの越野勤が書きました。
越野勤（こしのつとむ）は、石川県かほく市にある1935年創業で88年の歴史のゴム紐製造販売の有限会社津田産業直販部（かほく支店）の営業部長・問合せ担当で、サイト運営者・著者・ゴム紐の権威、専門家・ゴムプロ：gomuproです。
年齢は65才です。（２０２４年現在）
１９８０年に信州大学繊維学部繊維工学科卒業で、大学時代の4年間は、糸や繊維、ゴム紐、織物・編物・製紐・染色・プリントの勉強をしました。広幅織物製造工場で、撚糸、整経、製織等。細幅織ゴム、編ゴム製造工場でカバーリング、生産、染色、品質管理、生産管理、在庫管理の作業等。製紐工場で製紐を学び、営業、インターネット販売をするなど、約55年間ずっと、繊維業界で企画・製造・販売・マーケティング（販促）の仕事を経験してきました。
現在、㈲津田産業直販部でゴム紐の企画、製造販売、マーケティングを担当しています。（約5年間）
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